|
|
Au début des années 50, des vacances touristiques me firent passer par le Centre National de Vol à Voile de la Montagne Noire en Haute Garonne où j'ai vu en action le merveilleux petit monstre d'agilité DFS 108 E53 Habicht de 1936, planeur d'acrobatie très très ramassé de 13,60 m. d'envergure et 6,58 m. de long dû au célèbre ingénieur Hans Jacobs, qui permit en 1939 à Marcel Doret de remporter le Championnat du monde de voltige vol à voile. Egalement vu voler l'unique NC 859 F-BFOS, F-WFOS du temps de ses premiers vols et essais au CEV de Brétigny à l'été 1949. Ce remorqueur avait été obtenu par mariage d'une cellule biplace dérivée du NC 853 01 avec un moteur Walter Minor de 105 chevaux semblable à celui propulsant le NC 856 01 quadriplace. Tous comptes faits le "856" s'avéra un meilleur avion ce qui explique qu'on ne mit pas celui ci en production, le marché des remorqueurs étant d'ailleurs inexistant vu le nombre de Tiger Moth, Morane 315 et 500 disponibles. Visible au fond, le planeur Arsenal Air 100 N° 10 arbore une immatriculation F-WFAG propre aux essais en vol laissant supposer qu'il a probablement servi à tester une ou plusieurs des améliorations envisagées débouchant sur l'Air 102.
J'ignorais que quelques années plus tard, à Belfort-Chaux et de semaine en semaine, je regarderais à loisir voler et voltiger l'ascendant direct du Habicht, le DFS Rhönbussard de 1933 dépourvu d'aile en mouette mais tout aussi trapu avec son envergure de 14,30 m. et une longueur de tout juste 5,85 m.. Hans Jacobs qui conçut ces deux intéressants voiliers fut plus tard l'auteur du planeur d'assaut DFS 230 construit en grande série pour la Luftwaffe. Il contribua, à côté de sinistres exploits, à la libération de Mussolini emprisonné au Gran Sasso dans les Abbruzes, septembre 1943, en y transportant des commandos parachutistes.
