|
|
Comme on l'a vu la motorisation normale des prototypes Hurel-Dubois est allée croissant de 800 à 1200 chevaux avant que le HD-31 ne serve à partir de la fin 1955 à l'adaptation des Wright Cyclone de 1550 chevaux. Avec des 800 cv. ce dernier appareil s'était montré remarquable dans une longue tournée africaine où furent utilisés nombre de pistes courtes. Le clou fut à Dakar où l'avion décolla rien moins que sur le parking de l'aéroport. L'avion avait été équipé aussi de capteurs pour étudier la fatigue de l'aile en conditions météo adverses et, au dépouillement, on s'aperçut que lme "coupe-papier" fatiguait moins que celle d'un Dakota. A noter aussi que pendant cette tournée il n'y eut qu'à remettre de l'essence et vérifier chaque soir les niveaux d'huile!!!
