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A cause des 45 mètres de son aile haute en "coupe-papier" Maurice Hurel a dû rajouter quelques couches de mâts très profilés par rapport au Bristol Freighter qu'on croyait bien être le dernier transporteur à longues jambes de train carénées et fixes... Ces éléments représentant une surface totale de 9,7 m² contribuaient à la portance de l'avion. Le N° 1, du temps où il était proto 01 F-WHOO, portait des carénages de roues volumineux en digne successeur du HD. 31/321. Sur photographies il s'avère que les autres HD. 34 furent livrés avec carénages mais qu'ils furent supprimés par l'IGN pour la commodité opérationnelle très probablement avec l'expérience d'utilisation sur terrains peu préparés en Afrique. Il ne faut pas perdre de vue que cette formule d'aile, outre la maniabilité étonnante qu'elle permettait en vol, assurait quasi des performances STOL et donc donnait accès aux pistes difficiles pour bien des avions et même à celles situés en altitude. On ne comprend pas que ce type d'appareil soit resté aussi confidentiel car il offrait une soute de 10 mètres de long sur 2,20 de large et emportait une charge assez conséquente.
