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Sur magnifique fond de nuages et
du premier et encore unique prototype (MM 562) de l'avion de
transport militaire polyvalent italien Fiat G.222 dont le premier
vol remontait au 18 juillet 1971 voici le non moins attirant HA-220
Super Saeta produit par la Hispano Aviacion.
Il descend de l'étude et de la réalisation supervisées par
Willy Messerschmitt lui-même du HA-200 Saeta, premier avion
espagnol à réaction qui vola 16 août 1955, un biplace
d'entrainement en tandem dont la largeur du fuselage median et
celle du museau à entrée d'air aplatie cachaient bien le fait
qu'il était bi-réacteur car les deux Turbomeca Marbore IIA de
400 kgp chaque étaient installés dans le nez et il fallait
chercher les sorties de gaz bien discrètement situées latéralement
sous fuselage, à peine plus loin que les bords de fuite d'aile...
Avec ses deux mitrailleuses Breda de 7,7 mm et des racks installés
sous voilure pour 4 roquettes et 4 bombes de 110 livres le Saeta
était employé à la formation au tir. Outre deux prototypes il
fut construit 10 HA-200 de pré-série dont 5 furent modifiés en
HA-200B dotés d'un canon Hispano Suiza de 20 mm, 30 HA-200A
d'entrainement désigné E-14 dans l'Ejercito del Aire ainsi que
55 -200D bien mieux armés pour le strike léger et désignés C-10B.
L'Egypte construisit sous licence 90 HA-200B Al-Kahira.
L'appareil vu ici, le C-10C-32 est l'un des 25 HA-220 Super Saeta
dont le prototype avait volé pour la première fois plus d'un an
avant ce Salon, le 25 avril 1970. Il se caractérisait par des
Marboré VI plus puissants et par le remplacement du siège arrière
par un réservoir de carburant supplémentaire. L'armement proche
du HA-200B consistait en 2 mitrailleuses Breda préférées au
canon unique Hispano, en deux points d'emport sous fuselage pour
bombes de 170 kg et quatre sous voilure pour bombes de 250 kg.
Capable de 700 km/h à 7,000 mètres il volait en croisière à
570 km/h à 6,000 mètres. Son plafond pratique était de 12,000
mètres et il pouvait parcourir 1,700 kilomètres avec son plein
de carburant.
