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En même temps qu'un biplace école
C 800, l'AéC de Belfort se vit attribuer par le SALS peut-être
déjà devenu le SFASA un Arsenal SA 103 Emouchet pour l'après
"lâcher" et l'obtention des épreuves du Brevet C, un
Röhnbussard s'ajoutant pour accéder aux vols de moyennes
performances donnant accès au Brevet D. Tandis qu'un "gazier"
de service accroche le câble par lequel le planeur va se faire
tirer par le Tiger Moth le pilote, un "lâché" du jour,
consulte la doc ad-hoc pour se mettre en tête les paramètres de
vol à respecter.
Pour être parti comme ça sans rien consulter, juste le trèfle
à quatre feuille aux lèvres, mon premier atterro après une
finale en survitesse s'est effectué après avoir "bouffé"
un grand morceau des 1000/1100 mètres de ruban vert, obligeant
tout le monde à suer et souffler pour ramener l'Emouchet en entrée
de piste pour le second vol nécéssaire avant d'effectuer le 3ème
du jour à 16h30, le seul comptant pour l'obtention du Brevet B.
C'était le 10 novembre 1957.
Au roulage, dans le fond, l'ex NC 853 F-BEZY devenu 854 S après
grande visite et remotorisation par un Continental de 65 chevaux.
