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Caption: Le premier SN 601 Corvette de série,
immatriculé F-WUAS n'est plus très loin de son premier vol. Il
n'a pas encore de cloisons de décrochage sur voilure dans le
plus pur style Caravelle et ne reprendra pas l'arête dorsale
antérieure remplacée par un modeste carénage, à la base
antérieure de la dérive, accueillant une unique entrée d'air
pour le conditionnement d'air de la partie habitable de l'avion..
Egalement plus long de 1,20 mètre que le prototype 01 de 1970 il
utilisait à présent deux réacteurs Pratt & Whitney JT 15
D.4 de 1250 kgp chaque et détarés à 1050 kgp au statique. Le
train actionné électro-mécaniquement était maintenant
hydraulique. La gouverne de profondeur d'une flèche de 53°
était également disposée plus bas sur la dérive et toujours
hors les flux d'air chaud éjecté par les tuyères et
n'apportait pas de nuisances sonores supplémentaires en cabine;
ses caractéristiques mécaniques, l'expérience du proto perdu
aidant, furent modifiées, y compris la valeur de débattement.
Il fut envisagé, pour 1974, d'équiper l'appareil du nouveau
SNECMA/Turboméca Larzac qui en aurait fait ainsi le SN 602.
Faute d'un franc succès commercial ceci ne se réalisa jamais.
First production
SN 601 Corvette, registered F-WUAS was first flown on 20 December
1972 piloted by Robert Briot and Jean Caillard. It differs here
from prototype SN 600 01 (crashed on 23 March 1971) in having not
yet wing fences in the Caravelle style carried on wings and no
more long dorsal fin, a short fairing housing now an unique air
inlet; the aircraft is longer by 1,20 meter and its engines are
now two 1250 kgp detared at static to 1050 kgp Pratt &
Whitney JT 15 D.4 while the original electro-mechanical landing
gear is now actuated by hydraulics. Also the 53° stabiliser was
implanted lower on vertical fin and its mechanical
characteristics changed.
It was scheduled for around 1974 to fit Corvette with two
SNECMA/Turbomeca Larzac jet engines, the type having so to become
SN 602. It never appeared due to a short demand for Corvette.
